\u00abMobility to go\u00bb: nutzen statt besitzen<\/strong> Wir werden k\u00fcnftig \u00fcber alle Verkehrsmittel verf\u00fcgen, ohne diese je besitzen zu m\u00fcssen \u2013 vom \u00f6ffentlichen Verkehr \u00fcber selbstfahrende Autos bis hin zu Elektrovelos: Dank eines Mobilit\u00e4tsabos werden wir null Verpflichtungen, aber hundert Prozent Mobilit\u00e4t haben \u2013 wo und wann immer wir sie brauchen, ohne dabei an \u00absystembedingte Abh\u00e4ngigkeiten\u00bb wie Fahrpl\u00e4ne, Haltestellen oder Parkpl\u00e4tze gebunden zu sein.<\/p>\n Hardware verschmilzt mit Software<\/strong> In der Schweiz arbeitet die SBB bereits an kombinierter Mobilit\u00e4t \u2013 von Mietfahrr\u00e4dern \u00fcber Carsharing via Mobility<\/strong><\/a> und Park+Ride bis hin zu Bahn-, Bus- und Tramverbindungen. Allerdings m\u00fcssen die Verkehrsteilnehmer*innen zu einer bestimmten Uhrzeit an einem bestimmten Ort sein, was dem individuellen Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnis widerspricht. \u00dcberdies sind die Preise im Vergleich zum Individualverkehr nach wie vor zu hoch, weshalb der Umstieg vom Auto auf den \u00d6V noch nicht gegl\u00fcckt ist.<\/p>\n \u00dcbergangsszenario Flatrate-Miete<\/strong> Einen ersten Schritt zur Philosophie des Teilens bilden Gesch\u00e4ftsmodelle wie dasjenige von Carvolution<\/strong><\/a>: Das Schweizer Start-up bietet die Freiheiten eines eigenen Autos im monatlichen Flatrate-Abo \u2013 inklusive Zulassung, Versicherung, Steuern, Vignette, Bereifung, Service, Wartung und Pannendienst. Nur tanken muss jeder noch selbst.<\/p>\n Im Vergleich zum Carsharing bleiben Kund*innen von Carvolution zeit- und ortsunabh\u00e4ngig, als geh\u00f6rte ihnen das Auto, allerdings ohne all die Verpflichtungen wie beim Kauf oder Leasing: Die Mindestlaufzeit eines Mietvertrags liegt bei drei Monaten. Auch ein Fahrzeugwechsel ist geb\u00fchrenfrei bereits nach einem halben Jahr m\u00f6glich, womit sich das Angebot den eigenen Lebensumst\u00e4nden wie Berufswechsel, Umzug vom Land in die Stadt oder Sabbatical anpasst.<\/p>\n 1,9 Mrd. Franken Staukosten. Dabei liesse sich das einfach verhindern.<\/p><\/blockquote>\n Staureduktion dank Flugtaxis?<\/strong> So zukunftstr\u00e4chtig diese Idee, die an \u00abThe Jetsons\u00bb \u2013 die Zeichentrickserie aus den 60ern \u2013 erinnert, auch sein mag, so viel rascher liessen sich die aktuellen Stauprobleme l\u00f6sen, indem wir unsere wirtschaftlichen Gewohnheiten des letzten Jahrhunderts abstreiften: Die Pr\u00e4senzzeit eines \u00ab9-to-5-Jobs\u00bb, bei der ein Grossteil der Bev\u00f6lkerung morgens, mittags und abends s\u00e4mtliche Strassen, Autobahnen und den \u00d6V verstopft. Mit volkswirtschaftlichen Kosten von 1,9 Mrd. Franken, wie das Schweizer Bundesamt f\u00fcr Raumentwicklung (ARE) 2015 errechnet hat.<\/p>\n Davon entfallen 70 Prozent auf reine Zeitkosten, 24 Prozent auf Unf\u00e4lle. Den Rest teilen sich staubedingte Energie-, Klima- und Umweltkosten. Ein Ende ist nicht in Sicht, wie die aktualisierte ARE-Stauzeitkosten-Tabelle zeigt: Demnach sind diese zwischen 2015 und 2017 erneut um fast 130 Mio. Franken angewachsen. Wertvolle Arbeits-, Familien- oder Freizeit, die fl\u00f6ten geht, weil unsere Unternehmen, Schulen und Beh\u00f6rden trotz unserer 24\/7-Welt und Dauervernetzung lieber in der Vergangenheit verharren. Dabei liesse sich der L\u00f6wenanteil der Staukosten sofort und ohne teuren Infrastrukturausbau reduzieren \u2013 und zwar mittels gestaffelten Arbeits- und Pr\u00e4senzzeiten (Schichtbetrieb im gesamten Dienstleistungssektor), Videokonferenzen oder alternativen Arbeitsformen wie Homeoffice. Eine solche Verhaltens\u00e4nderung k\u00f6nnte auch f\u00fcr Familien und Student*innen f\u00f6rderlich sein, weil sie so Arbeit und Familie bzw. Studium besser vereinbaren k\u00f6nnten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00abWohin rollst du, wertes Auto?\u00bb, lautete die sinngem\u00e4sse Leitfrage dieses Beitrags. Einmal ins Thema eingetaucht, wurde eines klar: Es geht nicht um die Zukunft der Autos, sondern vielmehr um diejenige unserer Mobilit\u00e4t. Was uns alles erwartet. Weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":30,"featured_media":54053,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[10],"tags":[5535,5484],"wps_subtitle":"Quo volvis, vehiculum? \u2013 Auto und Mobilit\u00e4t im Umbruch und was und auf den Strassen der Zukunft erwartet","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/alte.mannschaft.lgbt\/bimber\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54050"}],"collection":[{"href":"https:\/\/alte.mannschaft.lgbt\/bimber\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/alte.mannschaft.lgbt\/bimber\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alte.mannschaft.lgbt\/bimber\/wp-json\/wp\/v2\/users\/30"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alte.mannschaft.lgbt\/bimber\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=54050"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/alte.mannschaft.lgbt\/bimber\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54050\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alte.mannschaft.lgbt\/bimber\/wp-json\/wp\/v2\/media\/54053"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/alte.mannschaft.lgbt\/bimber\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=54050"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/alte.mannschaft.lgbt\/bimber\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=54050"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/alte.mannschaft.lgbt\/bimber\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=54050"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nDie Mobilit\u00e4t der Zukunft ist kein Entweder-oder, wie die Trendstudie des deutschen Zukunftsinstituts oder die Mobilit\u00e4tsstudie<\/strong><\/a> des GDI und der Schweizerische Bundesbahnen SBB zeigen: Wir werden uns in Zukunft nicht f\u00fcr oder gegen ein Verkehrsmittel entscheiden, sondern dasjenige nutzen, das f\u00fcr unser jeweiliges Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnis am effizientesten ist.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/mannschaft.com\/bimber\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/MA_CH_Auto-Quovadis-1.jpg\")
\nDiese Ad-hoc-Mobilit\u00e4t wird zwangsl\u00e4ufig neue Kooperationen ins Leben rufen, was j\u00fcngst bei Volkswagen zu beobachten war: Der Wolfsburger Autokonzern hat mit dem chinesischen Autobauer FAW das Gemeinschaftsunternehmen \u00abMOSI\u00bb (Mobile Online Services Intelligent) f\u00fcr digitale Mobilit\u00e4tsdienste gegr\u00fcndet. Was zun\u00e4chst als digitaler Mehrwertdienst die individuelle Kundennachfrage bei Elektroautos besser abdecken soll, wird auch f\u00fcr Drittanbieter offen sein, die einen weiteren Teil des automobilen \u00d6kosystems bilden. Denkbar sind hierbei bestehende \u00f6ffentliche Verkehrsbetriebe f\u00fcr eine kombinierte Mobilit\u00e4t.<\/p>\n
\nTechnologien hin oder her \u2013 wir Menschen sind Gewohnheitstiere und ver\u00e4ndern unser Verhalten nur sehr langsam. Darum wird es auch dauern, bis wir vom Besitzen zum Teilen \u00fcbergehen. Ein Beispiel: Obwohl das eigene Auto heutzutage 90 % ungenutzt herumsteht, tun wir uns schwer damit, unser Auto in der restlichen Zeit zu vermieten, weshalb Sharing-Plattformen wie
\nSharoo nur schleppend ins Rollen kommen.<\/p>\n
\nEine Zukunftsidee, die die Deutsche Bahn unterst\u00fctzt, ist das \u00abUrban Air Mobility Projekt der EU-Kommission\u00bb \u2013 CO2-neutrale Flugtaxis im Drohnenformat. Diese sollen den Nahverkehr in Grossst\u00e4dten und Agglomerationen vom Stau befreien. Ein solches Flugtaxi kann bis zu f\u00fcnf Personen transportieren, was gegen\u00fcber der derzeitigen Blechlawine mit ein bis zwei Personen pro Fahrzeug schon viel effizienter ist. Ferner w\u00fcrde die Fluggeschwindigkeit von 300 Kilometer pro Stunde die einzelnen Arbeitswege deutlich verk\u00fcrzen.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/mannschaft.com\/bimber\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/AdobeStock_102741387.jpeg\")
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